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一、回液1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器控制可以有效阻止或降低回液的危害。二、带液启动1、压缩机内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚观察到。根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，很容易引起液击。2、压缩机安装曲轴箱加热器(电热器)可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机，维持曲轴箱加热器通电。长时间停机不用后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时。回气管路上安装气液分离器，可以增加制冷剂迁移的阻力，降低迁移量。三、回油1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。2、压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。3、缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。四、蒸发温度发温度对制冷效率影响较大，它每降低1度，制取同样的冷量需增加功率4%。所以在条件许可的情况下，适当提高蒸发温度，对提高空调器制冷效率是有利的。家用空调器的蒸发温度一般比空调出风口温度低5～10度，正常运行时，蒸发温度在5～12度，出风温度在10～20度。一味的降低蒸发温度虽然可以制冷温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此制冷速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。五、排气温度过高排气温度过高的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂的绝热指数、制冷剂选择不当。六、液击1、为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。2、应避免吸气温度过高或过低。吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸人又会形成压缩机液击。吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5～10℃。七、加氟1、氟量少或其调节压力低(或部分堵塞)时，膨胀阀的阀盖(波纹管)、甚至连进液口都会结霜;氟量过少或基本无氟时，膨胀阀的外表无反应，只能听到一点气流的丝丝声。2、看结冰从哪一端开始的，是从分液头还是从压机回气管，如果从分液头就是缺氟，从压机就是氟多了。八、吸气温度低1、制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。2、膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。九、吸气温度高1、系统中制冷剂充注量不足，或膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。2、膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。3、其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。十、排气温度过低排气压力过低，虽然其现象是表现在高压端，但原因多产生于低压端。原因有：1、膨胀阀冰堵或脏堵，以及过滤器堵塞等，必然使吸、排气压力都下降;制冷剂充注量不足;2、膨胀阀孔堵塞，供液量减少甚至停止，此时吸、排气压力均降低。

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紫铜弯头加工之后的去油步骤也是挺重要的，去油紫铜管件广泛使用于各类设备、管路，避免油泥的产生而形成设备机组的运转不良。紫铜弯头管件常用于制作换热设备(如冷凝器等)。也用于制氧设备中装置低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体(如光滑体系、油压体系等)和用作仪表的测压管等。紫铜弯头管件去油紫铜弯头管件质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，可在多种环境中运用。与此相比，许多其他管材的缺陷清楚明了，比方曩昔住宅中多用的镀锌钢管，极易锈蚀，运用时间不长就会出现自来水发黄、水流变小等问题。一般的多联机在没有使用新冷媒之前，装置铜管之前是不要求进行脱油的，而现在多联机普遍使用新冷媒（R410A），因而，脱油便被提出，如果在装置选用新冷媒的多联机而选用未经脱油的铜管，有必要通过脂洗和酸洗。

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在我们日常生活中常用的紫铜三通及紫铜管配件有：焊锡环自焊紫铜管件、卡套式紫铜管件、焊接式紫铜管件等。接下来就来讲下关于紫铜三通管件与紫铜管连接方式及施工安装。紫铜管一般采用卡套和焊接连接，紫铜管的连接方式还应按管路敷设方式等因素确定。明敷管宜用卡套和螺纹连接，暗敷管宜采用焊接连接，为防止渗漏带来的不良后果，建议建筑给水铜管尽量采用焊接连接。紫铜管（焊接连接）的施工安装介绍对光管来说焊接较简单，首先确定管材所须安装尺寸用专用切割刀沿垂直管中心线的方向将铜管切开，清洁铜管管口。用焊枪焊接管道。而覆塑铜管相对麻烦一些，先用专用切管器将外塑切开，用割塑刀将要去掉的外塑割开，使之与铜管分离，分离后沿管道方向将外塑对称切开（便于焊接后使外塑复位），小心将外塑向后翻，然后用胶带将其包扎好清洁铜管管口，用焊枪焊接管道，冷却后将外塑复位。以上就是关于紫铜三通管件与紫铜管连接方式及施工安装的介绍，现在随着我国对环保主题的提倡与实施，人民环保意识也逐渐增强，紫铜管在建筑领域中的应用会越来越广泛。

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紫铜三通望文生义就是有三个口儿，也就是说一个进口，两个出口；或两个进口，一个出口。制冷管件的一种，有紫铜T形与Y形三通管件，有等径管口，也有异径管口，用于三条相同或不同管路汇集处。其主要的效果是改变流体方向的。铜三通紫铜三通金属原料紫铜三通具有主管和在主管一侧垂直于主管并与主管连通设置的支管，在主管出口方向与支管出口方向交汇角落处设置阀门，阀门上设置圆形阀片，阀片在管腔封闭状态为与管腔内壁相互密封的结构。本实用新型简化了管路设置，节约了管路零部件用量，方便了操作，便于管路分路检修及各支路分阶段供应。本实用新型除具有传统紫铜Y型三通管的效果外，一起起到双工位阀门的效果，即主管与支管输出可恣意选取之一为闭合、另一为畅通的工作状态；本实用新型还可恣意调理主管与支管输出的流量比，只要调理阀片在管腔内的角度即可实现。紫铜Y型三通紫铜三通管件是用于VRV（变制冷剂量）空调体系，衔接主机和多个结尾设备，相当于水管的分叉头，效果是用来分流冷媒的，多连机分岐管是用作串连几个风口的紫铜制冷配件。空调分歧管的选型是根据每个分歧管后所衔接的室内机的容量来确定的。制冷紫铜三通配件可以横装或竖装,横装时分管口与水平线的夹角须小于15度;竖装时,面对两分管口,任何一个分管口与垂直线夹角须小于15度;两分管口以后的管路须保证60公分以上的直管段;小分歧管不可以代替大分歧管。三通管件的进口和出口均是经过变径的多节铜管组成。更增加了选型的灵活性。